г. Ульяновск,
проезд Нефтяников, 12

Наш клуб         Каталог автомобилей         Новости         Мероприятия         Фотогаллерея         Вступить в клуб












Запорожец ЗАЗ 965

Информация об автомобиле клуба

Год выпуска:1966
Габаритные размеры:длина 3730 мм
ширина 1570 мм
высота 1400 мм
Мощность двигателяСведения отстутвуют
Рабочий объем двигателяСведения отсутствуют

Информация о модели

Технические характеристики:
кузов несущий, седан
количество дверей 2
количество мест 4
длина 3330 мм
ширина 1395 мм
высота 1450 мм
колесная база 2023 мм
колея передняя  мм
колея задняя  мм
дорожный просвет 185 мм
объем багажника  л
расположение двигателя сзади продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный
объем двигателя 746 см3
Мощность 23 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент 45/ Н*м при 2200 об/мин
Клапанов на цилиндр
КП МКПП 4
Подвеска передняя Независимая, торсионная, шкворневая; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Подвеска задняя Независимая, пружинная, рычажная; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 5,5 л/100 км
максимальная скорость 80 км/час
годы производства 1965-1969
тип привода задний
снаряженная масса 650 кг
разгон 0-100 км/ч  сек

Интересные факты о модели

22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод») сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965. Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейскими (ЛуАЗ-967) и гражданскими (ЛуАЗ-969) вездеходами марки «ЛуАЗ». А произошло это потому, что разработанный для запорожца двигатель был столь удачным, что им в свое время заинтересовались военные.
В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны, он стоил вдвое дешевше жигулей и втрое волги. ЗАЗ был единственным автомобилем в Советском союзе, который также выпускался с измененными для инвалидов механизмами управления. Такие версии в простонародье называли «инвалидками» и распространялись они через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий.
Несмотря на постоянные шутки по поводу заднемотоорноой компановки запорожца, следует отметить что в конце 50-х — период, на который пришлась разработка обоих поколений «Запорожцев» — заднемоторная компоновка находилась на пике своей популярности по всему миру, в том числе США и Европе.
Практически каждое поколение «Запорожцев» в народе получало свое прозвище: ЗАЗ-965 за характерную форму кузова называли «горбатым». Интересно, что основным прототипом ЗАЗ-965 был Фиат 600, по крайней мере в отношении общего дизайна кузова, частично — независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма и трансмиссии. Двигатель Запорожца был весьма редкого в мировом автостроении типа, четырёхцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения и расположен сзади. Машина имела две двери, которые открывались назад. Заднее и лобовое стекла были взаимозаменяемыми.
Выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа, для стран третьего мира, где левостороннее движение) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. Они имели торговое обозначение Jalta («Ялта») или «Eliette» и отличались от базовых моделей улучшенными потребительскими качествами.

Фотоистория автомобиля клуба