г. Ульяновск,
проезд Нефтяников, 12

Наш клуб         Каталог автомобилей         Новости         Мероприятия         Фотогаллерея         Вступить в клуб





Газ М-21 Волга ГАЗ 69 ГАЗ Победа М-20 Запорожец ЗАЗ 965M
Запорожец ЗАЗ 968A Москвич М 401 Москвич М 403 Москвич М 407
Мотоколяска СМЗ СЗА Мотоцикл Днепр Мотоцикл Урал Мотоцикл Ирбит


ГАЗ Победа М20 (1946-1958гг.)


Все заводы советского автопрома и вся промышленность в целом были ориентированы на выпуск военной техники, а мудрое партийное руководство уже смотрело далеко вперёд. В те тяжелые времена трудно было представить весь масштаб работы по выполнению условий заказа. Это должен был быть легковой автомобиль доступный, надежный, который смог бы себе позволить хорошо обеспеченный cоветский гражданин. В итоге, машина стала машиной творческой интеллигенции, военных чиновников, и других заслуженных лиц Советского Союза. За проектировку автомобиля взялся выдающийся конструктор Андрей Александрович Липгарт. В своё время он проходил стажировку на заводе «Форд» в Детройте.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



ГАЗ 69 (1952-1972г.)


ГАЗ 69 Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».
Серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



Москвич М 401 (1954-1956гг.)


Москвич М 401 После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, страна приступила к восстановлению народного хозяйства. Большое внимание при этом, было уделено развитию автомобильной промышленности. В августе 1945 года было подписано постановление Государственного Комитета Обороны "О восстановлении и развитии автомобильной промышленности", что было предусмотрено первым послевоенным пятилетним планом (1946-1950 гг). Московскому заводу малолитражных автомобилей(МЗМА) было поручено в кратчайшие сроки создать "народный" автомобиль.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



ГАЗ М 21 Волга (1956-1970г.)


ГАЗ-21 «Волга» - советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР. Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга».
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



Москвич М 407 (1958-1963гг.)


Москвич-407 пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами. В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии команде СССР на автомобилях М-407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич-407 завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В целом конструкция кузова и шасси Москвича-407 оставалась прежней.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



Москвич 403 (1962-1965г.)


Москвич-403 В октябре 1963 года с конвейера автозавода сошел последний автомобиль модели М-407. Завод полностью перешел на выпуск переходной модели М-403, выпуск которой параллельно со старой моделью был начат 18 декабря 1962 года. Модель 403 имела незначительные изменения от предыдущей модели по кузову, но оснащалась новыми двигателем и агрегатами шасси, предназначенными для перспективной модели Москвич-408. Первоначально на автомобиль Москвич-403 устанавливался двигатель модели 407Д. От модели 407 он отличался только смещением переходника передней подвески двигателя на 15 мм назад и установкой гидравлического привода сцепления.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели





Запорожец ЗАЗ 965 M (1961г.)


22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод») сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965. Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейскими (ЛуАЗ-967) и гражданскими (ЛуАЗ-969) вездеходами марки «ЛуАЗ». А произошло это потому, что разработанный для запорожца двигатель был столь удачным, что им в свое время заинтересовались военные.
В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны, он стоил вдвое дешевше жигулей и втрое волги.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



Запорожец ЗАЗ 968 А (1971-1979г.)


Запорожец ЗАЗ 968А («ушастый», «чебурашка» (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А), — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Автомобиль ЗАЗ-968 пришёл на смену модели ЗАЗ-966. Производился с 1971 по 1979 годы. Отличался от предыдущей модели двигателем большей мощности, новой приборной панелью и прочими незначительными изменениями. При дальнейшем производстве на ЗАЗ-968, постепенно, вносились изменения и улучшения такие как: оригинальный молдинг вместо прежней фальшрешётки на передней панели кузова, фонари заднего хода и др.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели



Мотоколяска СМЗ С3А (1958-1962гг.)


Модель С-3А стала второй работой только что сформировавшегося конструкторского отдела Серпуховского мотоциклетного завода. Было решено, что мотоколяске С-3Л нужно придать больше «автомобильности». Вместо мотоциклетных передней подвески и руля поставили подвеску и рулевое управление от малолитражки НАМИ-031, не пошедшей в серию. Передок оформили более симпатично, установили немного более мощный двигатель с электростартером и вентилятором принудительного охлаждения. Передняя подвеска машины была сделана на манер Volkswagen «Жук» — торсионная, на двух продольных рычагах.
Узнать больше об автомобиле клуба и о модели




Мотоцикл Урал М63(1964-1971гг.)


Мотоцикл Урал М-63Б В 60 и 70-ые годы в Советском Союзе было очень престижно иметь свой собственный транспорт. В те годы мотоцикл ещё не стал игрушкой или спортивным снарядом, тогда это было в первую очередь — транспортное средство. Мотоцикл с коляской Урал в своей модификации М-63, начал выпускаться на Ирбитском заводе в 1964 году. Даже по современным меркам — это очень тяжёлый мотоцикл, который продавался исключительно с коляской. Исключение было сделано лишь для сотрудников ГАИ-они ездили без люльки. Люльке данного тяжёлого мотоцикла стоит уделить отдельное внимание. Её разрабатывали ещё немцы, для своего мотоцикла BMW r-71.
Узнать больше о мотоцикле клуба и о модели



Мотоцикл Днепр (гг.)


Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (Киевский мотоциклетный завод был создан на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435-652/C от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8 в настоящее время улица Семьи Хохловых.). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматическим опережением зажигания. Выпускались модели как с раздельными сидениями, так и со сплошными.
Узнать больше о мотоцикле клуба и о модели





Мотоцикл ИРБИТ (гг.)


Мотоцикл Ирбит начали выпускать еще в 40 годах 20 века. До наших дней уже дошел современный усовершенствованный вариант мотоцикла. Это мотоцикл спортивно-туристического направления. Особое место отведено второму пилоту, который располагается в коляске на оборудованном сидении со спинкой и имеет возможность держаться за поручни. Мотоцикл Ирбит имеет спортивный вариант, для этого производится демонтаж сидения для второго пилота. Он прекрасно может перемещаться, при этом держась за поручни, тем самым сместив центр тяжести, согласно требованиям прохождения трассы.
Узнать больше о мотоцикле клуба и о модели





Газ М-21 Волга ГАЗ 69 ГАЗ Победа М-20 Запорожец ЗАЗ 965M
Запорожец ЗАЗ 968A Москвич М 401 Москвич М 403 Москвич М 407
Мотоколяска СМЗ СЗА Мотоцикл Днепр Мотоцикл Урал Мотоцикл Ирбит